随着迈凯伦车手兰多·诺里斯在荷兰赞德福特赛道冲线，拿到了个人本赛季第二个分站冠军，其个人及车队的积分再一次向领头羊红牛逼近，而这也预示着本赛季的F1车手总冠军与车队总冠军的争冠形势有了悬念。

　　对于广大F1车迷来说，2022和2023两个赛季是“沉闷”的。由于F1赛车进入以地面效应为主的“气动时代”，红牛车队凭借其赛车优异的引擎以及惊人的空气动力学设计，开启围场统治。

　　在2022赛季，红牛车手维斯塔潘与佩雷兹拿下了全年22场比赛中的17场胜利。到了2023年这一数字更为惊人，拿下了22场比赛中的21场胜利，其中维斯塔潘更是凭借19个分站冠军拿下了个人的第3个世界总冠军。

　　而进入2024赛季，当所有人都认为红牛车队将继续延续其在围场中的统治时，沉寂已久的迈凯伦车队却突然发力，到目前已经拿下3个分站冠军8次亚军以及2次季军，首席车手诺里斯虽然与榜首的维斯塔潘还有70分的差距，但车队总积分迈凯伦已经距离红牛仅有30分。目前距离本赛季结束还有9场比赛，诺里斯以及迈凯伦车队对于争取今年世界总冠军具有相当大的可能。

　　诺里斯在荷兰大奖赛中夺冠之所以能够引发巨大关注，是因为其夺冠成绩领先了维斯塔潘多达22.896秒。在F1的世界中，1秒的时间就是天差地别，在早些年竞争激烈的场次，冠军与亚军的差距也不过在1秒左右，而在排位赛中，这种竞争可能是千分之一秒之间。

　　数据表明，在赛季初，诺里斯在单圈成绩中每圈比维斯塔潘要慢0.8秒，到了赞德福特赛道，诺里斯则在单圈上要比维斯塔潘快将近0.6秒。除了年轻小将的优异表现外，迈凯伦赛车在本赛季的升级无疑是这其中的关键。

　　迈凯伦本赛季在这辆MCL38中的升级投入主要集中在尾翼、鼻翼以及底盘的空气动力学设计方面，并且相对于红牛而言，迈凯伦在风洞与CFD（计算流体力学）测试的时间储备上也更有优势，这也让其赛车在如今进入“地效”时代的围场中具有强大竞争力。

　　从近四站比赛的表现看，经过升级的MCL38在整体下压力方面有了明显的提高，特别是在赛道温度偏低的情况下，轮胎的升温也更快，这些都让赛车在弯道以及长距离速度中显现出优势。迈凯伦车队领队斯泰拉也认为，车队自迈阿密大奖赛以来的升级关注重点，证明了他们在发展方向上的正确性。

　　另一个值得注意的是，由于车手佩雷兹的几次碰撞事故，红牛车队不得不承担起高额的维修费用。数据显示，该车队在上半赛季的维修成本已经高达约450万美元，这几乎是其全年赛车升级预算的60%。这样的财务压力无疑给红牛车队的赛车升级带来了不确定性。

　　相比之下，作为围场内车损最少的车队之一，迈凯伦在上半赛季的维修费用仅为100万美元左右，远低于行业平均水平。这种出色的财务控制能力，使得迈凯伦在面对下半赛季的研发与升级时，拥有了更大的灵活性和容错率。

　　本周五，F1将进入意大利大奖赛时间，迈凯伦车队以及诺里斯能否继续延续良好状态，在蒙扎赛道上将积分继续向红牛逼近，值得期待。