毫无疑问，达喀尔拉力赛是一项条件艰苦、需要冒险精神的赛车比赛。但同时，与其他汽车运动类似，它也是一项“烧钱”的运动。在一年一度的达喀尔拉力赛拉开战幕之际，拉美一些车手接受了媒体采访，披露了赛事背后的商业赞助游戏。

　　阿根廷门户网站“D世界”采访了阿根廷车手奥兰多·特拉诺瓦。他透露，他参加2013年达喀尔拉力赛时，总投资高达150万美元（1美元约合6.49元人民币）。最后，他成功获得了一次赛段冠军以及总排名第五的好成绩，这对于他的赞助商来说，自然是很高的商业回报。

　　对每位车手来说，随着成绩的上升和下降，每年获得的赞助金额都不太一样，但是为了时刻跟上汽车新技术的发展，就必须加大预算，这样才有机会在比赛中拔得头筹。

　　丰田车队人士向新华社记者透露，在2018年达喀尔拉力赛首日赛段获得冠军的卡塔尔车手阿提亚，他所使用的丰田赛车就是目前最先进的一款，价值不菲。更何况，还有一个强大的维修团队在提供后勤保障。

　　秘鲁《商报》采访了本国车手弗朗西斯科·莱昂。他已参加了6次达喀尔拉力赛，2015年曾获T3组冠军。当时，他的投入是大约22万美元。3年后的今天，莱昂算了算，其中赛车方面的投入大约在15万美元，车队人员的费用在10万美元，其他还有杂七杂八的后勤保障等开支，有可能达到35万美元。

　　因为莱昂为一家日本厂队效力，大约90％的费用由日本企业赞助，剩余部分将由他自筹。不过，莱昂认为，这样的合作方式还是比较合理的。他说：“凭借这样的预算投入，我们可以获得一辆出色的赛车，支撑你顺利完成比赛。”

　　厄瓜多尔车手塞巴斯蒂昂·瓜亚萨明的投入更高。他已是第四次参赛，因为这几年他的成绩不错，所以目前已拥有包括雪佛兰在内的5家赞助商，总赞助金额超过了50万美元。他也希望能够在高投入的带动下，在今年比赛中取得更好成绩。

　　瓜亚萨明说：“我之前与一家日本车企合作过，但是今天雪佛兰对我们更为大方，赞助额涨了三倍。在汽车运动里，预算投入是获得好成绩的重要因素。”

　　在首日赛段中获得汽车组第三名的秘鲁车手尼古拉斯·福克斯对此也有感触。他虽然只是第二次参赛，但是被普遍看成是一颗正在冉冉升起的新星，去年他首次参赛即获得总排名第12位的好名次，今年他的目标是进入前十名。

　　去年，福克斯团队的总开支在60万美元左右。今年他的7个赞助商决定继续加大投资，预计总赞助额将增长40％左右。福克斯说：“更大投入，更多机会。你只有花钱得到一辆最出色的赛车，实现最完美的后勤保障，才可能获得好名次。”

　　年年水涨船高的赞助金额，对于赞助商来说，也并非是完全打了水漂。一位业内人士告诉《商报》：“达喀尔拉力赛是一项关注度很高的赛事。在两周时间里，全世界有超过5亿观众会收看电视转播，总时长超过1200小时。这些车企的品牌得到了推广，培养了用户忠诚度，自然也是一件划算的事情。”